几年前，为汽车制造商生产许多主要部件(例如变速器)的公司意识到，一个新的、潜在的利润丰厚的市场即将出现。

尽管不需要传统的多速变速器或传动系统，但制造商仍然需要某种变速器来安装在电机和车轮之间。

对于有预算与专业供应商共同开发电动发电机和控制系统的高端汽车大品牌来说，这将是一件好事，但中小型汽车制造商呢?一级供应商认为，答案是集成式电动车桥，较小的制造商可以购买现成的并将其整合到他们的电动汽车设计中，而无需大惊小怪，而且成本要低得多。

很快，第一个示例开始出现，继基本的机械包之后，集成解决方案包括控制器、逆变器以及将软件与汽车集成的手段。进入三合一电驱动单元(EDU)。

虽然电动汽车通常具有单速减速变速器以将电机转速降低到车轮转速，但有些(例如保时捷 Taycan)具有两速变速器以适应更小、更轻、更高转速的电机。除了单速齿轮系外，EDU 也是集成这些小型电机和多速变速器的理想选择，以制造专为工作量身定制的轻巧、紧凑的包装。

一级供应商舍弗勒最近宣布了从三合一到四合一的集成 EDU 的“下一步”。新设计解决了电动汽车开发中最新的大事：热管理。

与 ICE 相比，电动传动系统使用能源的效率令人难以置信，但它们仍然遭受了一些损失。其中最重要的是热量，由电缆、电机和电路中的电阻产生。对于“热量”，请阅读“浪费”，因为它是通过将电能转化为热能而产生的——而电动汽车的底线是减少续航里程。

新轴的更新是将热管理系统直接集成到 EDU 中，因此是四合一标签。

通过热量产生中和能量浪费影响的一种方法是在需要的地方使用热量，而不是让它逃逸到大气中。通过这种方式，它可以替代需要使用电池能量产生的热量，因此这是一个双赢的回收情况。