当未来梅赛德斯 AMG车型的驾驶员踩下电动性能车的加速器时，他们将从听起来直接来自“回到未来”的声音中获得额外的电池动力。

Mercedes-Benz AG 和 Ferrari NV 正在转向这种类型的电动机来产生头枕撞击扭矩。轴向磁通电机比主要使用的径向电机小得多，但具有更强大的冲击力。

像这样的高端电机对于AMG和法拉利等品牌来说至关重要， 因为它们正在竞相使高性能汽车电气化，从而获得声望和丰厚利润。从日产的 Leaf 到特斯拉的 Model S Plaid，所有电动汽车都提供即时加速的感觉。而在燃烧时代，更多的发动机气缸可以实现更快的下线时间和更高的最高速度，制造商将通过充分利用更轻、更高效的电机的电池来区分高性能电动汽车。

“功率重量比确实是一个创纪录的数字，比传统电机好得多，” 梅赛德斯的 Markus Schaefer的首席技术官在谈到汽车制造商即将推出的 AMG电动汽车平台时表示。“它将利用电机的小尺寸。”

每次按下加速器，电动汽车司机都会将数百安培的电流(在某些情况下甚至是数千安培)送到铜线圈。当这些线圈通电时，它们变成具有吸引力和排斥力的电磁体。由围绕旋转转子的静止定子产生的磁力产生转动车辆车轮的扭矩。

在轴向电机中，不是让转子在定子内旋转，而是盘形转子在中央定子旁边旋转。这会导致电流(磁通量)沿轴向通过机器，而不是从中心径向流出。由于电机以更大的直径产生扭矩，因此需要更少的材料。Yasa 是一家位于英国牛津的制造商，生产用于法拉利 SF90 和 296 GTB 插电式混合动力车的电机，其定子仅使用了几公斤铁，将机器的质量减少了多达 85%。

Yasa 的电机是 Tim Woolmer的心血结晶，他在牛津大学的电气工程博士学位的研究重点是他在电机上的工作。在获得博士学位的几年内，捷豹路虎计划在 C-X75中使用 Yasa 的发动机，这是一款混合动力电动双座车，其马力足以与保时捷 918 Spyder、迈凯轮P1 和法拉利 LaFerrari相媲美。虽然捷豹路虎由于资金限制最终取消了该项目，但 Yasa 的发动机进入了 Koenigsegg Regera 混合动力超级跑车，紧随其后的是法拉利 SF90。